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“重庆万州公交车坠江”事件持续发酵

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2018-11-04
摘要:原标题:重庆公交坠江,为何大桥护栏没拦住?武汉桥梁专家一语道破真相 公交坠江为何大桥护栏没拦住 武汉桥梁专家这样解读 长江日报讯(记者韩玮通讯员曹雪赵李源陈博文)最近

原标题:重庆公交坠江,为何大桥护栏没拦住?武汉桥梁专家一语道破真相

公交坠江为何大桥护栏没拦住

武汉桥梁专家这样解读

长江日报讯(记者韩玮通讯员曹雪赵李源陈博文)最近,“重庆万州公交车坠江”事件持续发酵,人们在悲痛和愤怒之余,也引发了桥梁业界对这一事件的思考。

事件发生后,有民众和网友质疑桥梁护栏的防护性能。对此,长江日报记者采访多位业内专家,进行了解读。

主要挡车“防线”是

人行道与车行道之间的路缘石

据悉,万州长江二桥于2003年建成通车,为双向4车道,限速60公里/小时,属于城市桥梁。

中铁大桥科学研究院院长、总经理田启贤说,城市桥梁上,台山财经娱乐新闻网 两边的人行道与车行道交界处都设有路缘石,这道防线最主要的功能就是拦截车辆,防止车辆冲撞到行人或撞击桥梁。而桥梁最外侧的护栏主要是起到保护行人的功能,抵抗冲撞能力较弱。

因此,在路缘石处应该设置非常强的防撞墙或防撞护栏,万州长江二桥的路缘石上仅安装了一排钢管式金属防护栏,整个高度较矮,其高度和强度、刚度都不符合规范要求。

拿武汉的桥为例,武汉长江大桥的人行道与机动车道之间设置了路缘石和防撞护墙,长江二桥也设置了一道较高的路缘石护栏,而武汉鹦鹉洲长江大桥防护能力更强,桥梁中央设有钢护栏,两侧人行道与机动车道之间还有护栏和挡墙。

可以看到,很多桥梁都设置了中央分隔带,这能对从对向驶来的车辆起到一定缓冲作用。

桥梁设计护栏需要依据什么标准

今年起施行的《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)作为公路工程行业标准,对桥梁护栏和栏杆做出了明确规定:各等级公路桥梁必须设置路侧护栏;高速公路、作为次要干线的一级公路桥梁必须设置中央分隔带护栏,作为主要集散的一级公路桥梁应设置中央分隔带护栏。

同时,设计速度小于或等于60公里/小时的公路桥梁设置人行道时,可通过路缘石将人行道和车行道进行分离,而大于60公里/小时的,台山财经娱乐新闻网 应通过桥梁护栏将人行道与车行道进行隔离。而万州长江二桥设计时速即为60公里/小时。

根据万州长江二桥当年执行的《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)规定,人行道路缘石高度设计应采用0.4米,而其路缘石高度是否达到0.4米,尚待考证。

应对早期设计的桥梁更新安全防护措施

西南交通大学桥梁工程系张方博士认为,早期的规范没有充分考虑到车辆突发情况下的侧向行驶或者冲撞对桥梁及行车安全的影响。在桥梁承载力允许的前提下,对早期设计的桥梁可采取增设防撞护栏等措施以减少该类情况的发生。同时,新桥设计应按照最新规范并充分考虑偶然事件的影响。

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